Mazda5 - Bekannte Tugenden weiter veredelt |  Click to enlarge |
Mit dem Mazda5 führte Mazda 2005 zum Teil völlig neue Attribute im Segment der multiaktiven Kompakt-Vans (C-MAV) ein. Als einziger Vertreter seiner Klasse glänzte er mit gleich zwei serienmäßigen Schiebetüren, ergänzt um das innovative Karakuri-Sitz- und Verstausystem, ein komfortables und die Kommunikation förderndes Interieur sowie ein dynamisches Fahrwerk. Dank der nun zum Modelljahr 2008 erfolgten Überarbeitung wird der bis zu siebensitzige Mazda5 auch künftig seine starke Marktposition behaupten. Zusätzlich zur aufgefrischten Optik bietet er ein Interieur mit noch praktischeren Bedienlösungen, eine noch leisere und qualitativ hochwertig anmutende Kabine, verbrauchsoptimierte Motoren, eine neue Fünfstufen-Automatik und ein neu abgestimmtes Fahrwerk, das den Fahrspaß weiter steigert.
Auf dem Genfer Salon 2005 stellte Mazda mit dem Mazda5 einen stilvollen und sportlich gestylten Gegenentwurf zum kastenförmigen Mini-Van alter Schule vor. Mit seinem keilförmigen Aufbau, der schnittigen Frontpartie, der bogenförmigen Dachlinie und dem leicht eingezogenen Heck stach der neue Monospace aus Hiroshima auf Anhieb aus der Masse der bis dahin erhältlichen Vans heraus.
Flacher, schlanker und insgesamt noch markanter im Design
Das Facelift stellt die optischen Qualitäten der Baureihe noch stärker heraus. Beispiel vorderer Stoßfänger: Er lässt den Mazda5 zusammen mit einem neuen Spoiler nun flacher und schlanker wirken. Zur insgesamt markanteren und kräftigeren Erscheinung der Frontpartie tragen auch größere Gehäuse für die Nebelscheinwerfer und neue Scheinwerferreflektoren bei. Die Leuchteinheiten rahmen einen noch prägnanteren Mazda „Fünfpunkt“-Grill ein, der mit seinem Gittereinsatz im Honigwaben-Muster ebenfalls Sportlichkeit transportiert. Ab der Ausstattungslinie Top sind leuchtstarke Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweiten-Regelung im Angebot. Am Heck bewirken die nunmehr vertikal geteilten Kombinationsleuchten einen frischen Zweiton-Effekt.
Elektrische Schiebetüren hinten für maximalen Komfort
Schon die manuell zu bedienenden Schiebetüren des bisherigen Mazda5 waren mit einer Breite von 700 Millimetern und einer Höhe von 1.083 Millimeter vor allem für Eltern mit Kindern eine immense Erleichterung. Im neuen Modell wird der Bedienkomfort dank einer elektrischen Öffnungs- und Schließfunktion (optional für Ausstattungslinie Top) nun nochmals deutlich gesteigert. Die Türen öffnen in unter vier Sekunden und benötigen zum Schließen nur eine Sekunde länger. Selbstverständlich übernimmt auch der aktuellste Mazda5 jene weiteren Interieur-Stärken, die schon das bisherige Modell so beliebt gemacht haben. Dazu gehören das genial einfache Karakuri-Sitz- und Verstaukonzept sowie insgesamt 45 verschiedene Ablagen.
Instrumente werden erst nach Einschalten der Zündung sichtbar
Darüber hinaus bietet er eine Reihe neuer Details, die den täglichen Umgang noch angenehmer gestalten. So sind zum Beispiel Instrumente, die erst nach Einschalten der Zündung sichtbar werden, nun generell Standard. Zusätzlich hat Mazda die Größe des zentralen Info-Displays (mit Anzeigen für Uhrzeit, Audio- und Klimafunktionen) vergrößert und zugleich höher sowie näher in Richtung der Passagiere gerückt. Auch der Warnblinkschalter und die Tasten zum Einstellen der Uhrzeit sind nun leichter zu erreichen. Mit einem neuen AUX-Anschluss am vorderen Ende der Tunnelkonsole ist im Mazda5 jetzt der Betrieb eines MP3-Players und das Abhören von Audio-Dateien über das bordeigene Audiosystem möglich.
Das multifunktionale DVD-Navigationssystem (optional für Exclusive und Top erhältlich) wurde umfassend modifiziert und auf bessere Ablesbarkeit und Bedienbarkeit ausgelegt. Im Gegensatz zum bisherigen Mazda5-Cockpit ist der neue 7-Zoll-Bildschirm nun voll in die Mittelkonsole integriert und verfügt über eine Touch-Screen-Bedienoberfläche, Sprachsteuerung sowie die bereits beim Vorgänger bewährte Rückfahrkamera für stressfreies Einparken. Ein neuer, voll integrierter Sechsfach-CD-Wechsler für Non-Stop-Musik und eine Bluetooth ®-Telefonschnittstelle mit Lenkradbedientasten und Sprachsteuerung (optional für Top) runden das erweiterte Angebot ab.
Gesenkte Verbräuche und ein neues Automatik-Getriebe
Das aktualisierte Motorenangebot für den Mazda5 zeichnet sich vor allem durch weiter verringerte Verbräuche und Abgasemissionen aus. Vor allem der 2,0-Liter-MZR-Benziner (107 kW/146 PS bei 6.500/min) wurde nochmals gründlich überarbeitet. Effekt: Das maximale Drehmoment von 185 Nm steht nun schon bei 4.000 und damit 500 Umdrehungen pro Minute früher zur Verfügung. Der MZR-2,0-Liter ist alternativ mit einer neuen Fünfstufen-Automatik oder serienmäßig mit dem neu eingeführten manuellen Sechsganggetriebe zu haben. Der eng abgestufte Handschalter – mit dem sechsten Gang als Benzinsparende oberste Stufe – beschleunigt den Mazda5 in 10,2 Sekunden von 0 – 100 km/h und damit 0,6 Sekunden schneller als der mit einem Fünfganggetriebe ausgestattete Vorgänger. Im Gegenzug sinkt zugleich der Durchschnittsverbrauch um 0,3 (oder vier Prozent) auf 7,9 Liter/100 km im kombinierten Fahrzyklus.
Neuer Sauerstoff-Sensor senkt die Emissionen
Zusätzlich zum nah am Motor angebrachten Start-Katalysator und dem am Unterboden montierten Haupt-Kat sichert ein neuer Sauerstoff-Sensor die weitere Senkung der Emissionen. In Zahlen ausgedrückt emittiert der 2,0-Liter-MZR-Benziner nun 11 g/km weniger CO 2 als bislang. Weitgehend unverändert übernommen hat Mazda den mit einem Fünfganggetriebe kombinierten 1,8-Liter-Ottomotor. Der Verbrauch fiel um 0,3 Liter (oder vier Prozent) auf moderate 7,6 Liter/100 km, der CO 2-Ausstoß sank analog um 8 g/km. Auch der 2,0-Liter-MZR-CD-Turbodiesel wurde erfolgreich zu geringerem Konsum angehalten. Angeboten wird das Common-Rail-Aggregat in zwei Leistungsstufen: Die Einstiegsversion entwickelt 81 kW/110 PS bei 3.500/min; das maximale Drehmoment beträgt 310 Nm bei lediglich 2.000/min. Die „High Power“-Variante bringt es auf 105 kW/143 PS bei ebenfalls 3.500/min; das maximale Drehmoment beträgt stattliche 360 Nm bei 2.000/min. In Kombination mit dem per Hand schaltbaren Sechsganggetriebe begnügen sich beide Selbstzünder mit 6,1 Litern/100 Kilometern – ein Minus von 0,2 Liter oder drei Prozent gegenüber dem bisherigen Motor. Der CO 2-Ausstoß von 162 g/km bedeutet eine Senkung um 11 g/km. Beide Dieselmodelle rüstet Mazda bereits werksseitig mit einem Diesel-Partikelfilter aus.
Fahrwerks-Update für noch mehr Stabilität auch im voll beladenen Zustand
Zu guter Letzt gehört zum Mazda5-Jahrgang 2008 auch eine Feinabstimmung des Fahrwerks. Als wichtigste Maßnahme wurde der vordere Längslenker der Multilink-Hinterradaufhängung um zwei Millimeter höher gelagert, wodurch sich die Vorspur um 30 Prozent erhöht. Zusätzlich gelangen nun sowohl an der vorderen McPherson-Federbein-Einheit als auch an der Hinterachse leistungsstärkere Stoßdämpfer zum Einsatz. Alle Maßnahmen gemeinsam erhöhen bei schneller Kurvenfahrt die Haftung der Hinterräder und verbessern die Stabilität speziell im voll beladenen Zustand.
24 Januar 2008
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