Audi RS 6 Avant: Das Fahrwerk |  Click to enlarge |
Leistung ist nichts ohne Kontrolle – nach diesem Motto haben die Audi-Ingenieure das Fahrwerk des RS 6 Avant entwickelt. Die komplexen Radaufhängungen, das Hightech-Dämpfungssystem Dynamic Ride Control und vier bärenstarke Radbremsen bilden ein Paket, das der mächtigen Kraft des Antriebs stets voll gewachsen ist.
Das Fahrwerk des Audi RS 6 Avant vereint maximale fahrdynamische Performance mit gutem Langstreckenkomfort und gelassenem Geradeauslauf; seine geballte Technik resultiert in einem faszinierenden Sportwagen-Fahrerlebnis. Das dynamische Einlenkverhalten, die exakte Rückmeldung, die sportliche Präzision und die souveräne Stabilität schlagen Brücken zwischen der Rennstrecke und der Autobahn.
Bei den Radaufhängungen bestehen die meisten Komponenten aus leichtem Aluminium. Diese Bauweise reduziert die ungefederten Massen und verleiht dem Handling reflexartige, faszinierende Spontaneität – wie im Motorsport. An der Vorderachse führen jeweils vier Aluminiumlenker die Räder. Ihre Elastokinematik wurde besonders dynamisch ausgelegt, die Spurweite beträgt souveräne 1.614 Millimeter. An der spurgesteuerten Trapezlenker-Hinterachse liegt die Spurweite sogar bei 1.637 mm. Auch die hintere Aufhängung wurde in ihrer Kinematik sportlich modifiziert.
Die Kennlinien der geschwindigkeitsabhängigen Lenkung servotronic präsentieren sich ebenfalls neu abgestimmt. Das Lenkgetriebe ist mit einem Verhältnis von 12,5:1 dynamisch-direkt übersetzt. Die Lenkung des Audi RS 6 Avant vermittelt dem Fahrer mit ihrer feinfühligen Arbeitsweise engen, intimen Kontakt zur Straße.
Rein mechanisch: Die Dynamic Ride Control
Einen wesentlichen Beitrag zur Ausnahmestellung des neuen Audi RS 6 Avant leistet die serienmäßige Dynamic Ride Control die in ähnlicher Form bereits im Vorgängermodell sowie im aktuellen RS 4 zum Einsatz kam. Das erneut weiterentwickelte Hightech-System reduziert die Nick- und Wankbewegungen um die Quer- und Längsachse des Fahrzeugs auf besonders intelligente Weise – rein mechanisch und damit völlig verzögerungsfrei.
Bei der DRC, die kompakt und leicht baut, sind jeweils zwei Stoßdämpfer, die sich diagonal gegenüber liegen, durch zwei Ölleitungen und je ein Zentralventil miteinander verbunden. Beim Durchfahren einer Kurve verringern die Ventile die Ölströmung am Dämpfer des eingefederten kurvenäußeren Vorderrads – das verbessert die Abstützung, vermindert die Seitenneigung und erhöht so die Dynamik.
Im neuen RS 6 Avant lässt sich die Dynamic Ride Control auf Wunsch durch eine dreistufig verstellbare Dämpferkennung ergänzen. Bei diesem so genannten Sportfahrwerk plus kann der Fahrer sein Fahrerlebnis am Bedienterminal MMI individualisieren, je nach persönlicher Stimmung und Profil der Strecke. In der Stellung comfort sorgt das Sportfahrwerk plus für ein erstaunlich komfortables Abrollen. Im Programm dynamic harmoniert es mit einer engagierten Gangart, und im Programm sport liefert es das Maximum an Fahrpräzision.
Die einzigartige Kombination aus dem Sportfahrwerk plus mit DRC, dem traktionsstarken quattro-Antrieb und dem sportlichen Achs-Layout verleiht dem Fahrwerk des neuen Audi RS 6 Avant seine einzigartigen Fähigkeiten. Der High-Performance-Avant bewegt sich auch dann noch sicher am fahrdynamischen Limit, wenn andere Konzepte längst an ihre Grenzen gestoßen sind.
Spaß und Stabilität: Das ESP
Das Fahrstabilisierungssystem ESP rundet diese Charakteristik ab: Seine Eingriffe erfolgen sehr spät und erlauben höchsten Fahrspaß bei voller Fahrsicherheit. Per kurzem Tastendruck kann der Fahrer einen Sportmodus anwählen – die ASR-Funktion des ESP, also der Motoreingriff, ist hier weitgehend abgeschaltet, der Bremseingriff erfolgt später; das erlaubt Könnern prächtige Drifts auf Fahrbahnen mit geringem Reibwert. Ein langer Tastendruck schaltet beide Funktionen ab.
Ab Werk rollt der neue Audi RS 6 Avant auf Leichtmetallgussrädern im Format 9 J x 19, die im 10-Speichen-Design gehalten sind. Auf ihnen sind Reifen der Dimension 255/40 R 19 aufgezogen, die serienmäßig von einem Reifendruck-Kontrollsystem überwacht werden. Auf Wunsch werden 20“-Gussräder der Dimension 9,5 J x 20 im Fünf-Segment-Speichendesign, in Aluminium- oder auch Titanoptik montiert. Die Reifen haben das eindrucksvolle Format 275/35 R 20 und verfügen ebenfalls über eine Druckkontrolle.
Ein automobiler Ausnahmeathlet braucht auch eine extreme Hochleistungsbremsanlage. Die serienmäßigen Stahlscheiben des Audi RS 6 Avant sind auf maximale Belastung ausgelegt. Sie bestehen aus einem Aluminium-Bremsscheibentopf und dem gusseisernen Reibring, die über Metallstifte miteinander verbunden sind. Diese so genannte schwimmende Lagerung erhöht die Leistungsfähigkeit bei hoher Belastung und senkt das Gewicht. Die Kühlkanäle und die axiale Perforation der Scheiben erfüllen die gleichen Aufgaben.
Die vorderen Bremsen des RS 6 Avant haben 390 Millimeter Durchmesser und werden von Sechskolben-Festsätteln aus Aluminium in die Zange genommen. An der Hinterachse sitzen Scheiben von 356 mm Durchmesser und Einkolben-Schwimmsättel. Die Bremssättel sind schwarz lackiert und tragen vorne RS Embleme.
In Verbindung mit den 20-Zoll-Rädern liefert Audi optional eine Keramik- Bremsanlage. Ihre innenbelüfteten und gelochten Scheiben bestehen aus einem Verbundwerkstoff, in dem hochfeste Kohlefasern in hartes und abriebfestes Siliziumcarbid eingebettet liegen – einem Material, das sich in der Luft- und Raumfahrt bewährt hat. Die Scheiben weisen die imposanten Durchmesser von 420 Millimeter vorne und 356 mm hinten auf, bauen aber in der Summe 12,2 Kilogramm leichter als die Stahlscheiben – sie reduzieren die ungefederten Massen zugunsten der Fahrdynamik.
Die Keramik-Bremsen bieten eine kompromisslose Performance. Sie überstehen extremste Belastungen problemlos, kennen keine Korrosion und erreichen in der Regel Laufleistungen um 300.000 km. Die Bremssättel – mit acht Kolben vorne – sind in Titangrau lackiert und tragen vorn die Schriftzüge „Audi ceramic“.
22 Januar 2008
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