Mazda5 Modelljahrgang 2008 |  Click to enlarge |
Mit dem Mazda5 führte Mazda 2005 zum Teil völlig neue Attribute im Segment der multiaktiven Kompakt-Vans (C-MAV) ein. Als einziger Vertreter seiner Klasse glänzte er mit gleich zwei serienmäßigen Schiebetüren, ergänzt um das innovative Karakuri-Sitz- und Verstausystem, ein komfortables und die Kommunikation förderndes Interieur sowie ein dynamisches Fahrwerk. Seit der Markteinführung hat Mazda über 275.000 Einheiten des vielseitigen und modernen Familienwagens produziert (November 2007), was dem Mazda5 innerhalb der Mazda Palette aktuell Platz drei beschert. In Europa fanden bis einschließlich Oktober 2007 über 100.000 Mazda5 einen neuen Besitzer – das entspricht einem Anteil von 3,3 Prozent im C-MAV-Segment. Dank der nun erfolgten Modellp?ege und des dezenten Facelifts wird der Mazda5 auch künftig seine starke Marktposition behaupten. Denn zusätzlich zur verjüngten Optik bietet der Modelljahrgang 2008 ein noch anspruchsvolleres Interieur-Ambiente, besonders praxisnahe Bedienlösungen, eine noch leisere Kabine, im Verbrauch optimierte Motoren, ein neues Fünfstufen-Automatikgetriebe und ein neu abgestimmtes Fahrwerk, das den Fahrspaß erneut steigert.
Design: Aufgefrischte Optik und markanteres Sport- Optik-Paket
Das europäische C-MAV-Segment ist nicht gerade berühmt für atemberaubende Designentwürfe. Das änderte sich schlagartig auf dem Genfer Salon 2005: Dort stellte Mazda mitdemneuenMazda5einenstilvollenundsportlichgestylten Gegenentwurf zum kastenförmigen Mini-Van alter Schule vor. Mit seinem keilförmigen Aufbau, der schnittigen Frontpartie, der bogenförmigen Dachlinie und dem leicht eingezogenen Heck stach der neue Monospace aus Hiroshima auf Anhieb aus der Masse der bis dahin erhältlichen Vans heraus.
Das nun vorgenommene Facelift stellt die optischen Qualitäten der Baureihe noch stärker heraus. Dabei betont die neue Optik vor allem den Fahrspaßcharakter. Beispiel vorderer Stoßfänger : Er lässt den Mazda5 zusammen mit einem neuen Spoiler nun ?acher und schlanker wirken. Zur insgesamt markanteren und kräftigeren Erscheinung der Frontpartie tragen auch größere Gehäuse für die Nebelscheinwerfer und neue Scheinwerferre?ektoren bei. Die Leuchteinheiten rahmen einen noch prägnanteren Mazda „Fünfpunkt“-Grill ein, der mit seinem Gittereinsatz im Honigwaben-Muster ebenfalls Sportlichkeit transportiert. Je nach Ausstattung im Angebot sind leuchtstarke Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweiten-Regelung . Am Heck bewirken die nunmehr vertikal geteilten Kombinationsleuchten einen frischen Zweiton-Effekt.
Das optionale Sport-Optik-Paket (erhältlich je nach Markt, in Deutschland nicht erhältlich) wendet sich speziell an Kunden, die auch bei Vans ein sportliches Out?t schätzen. Bestandteile des Sport-Paketes sind ein geschwungener Kühlergrill , ein modi?zierter Frontstoßfänger mit speziellem Spoiler (die Gesamtlänge des Fahrzeugs verlängert sich dabei um 10 mm) sowie zugespitzte und dadurch aggressiver wirkende Nebellampeneinsätze . Seitliche Schürzen und ein dezenter Dachspoiler drücken den Mazda5 subjektiv tiefer auf den Asphalt. Schwarze Re?ektoren für die Scheinwerfer und 12 LED-Rück- und Bremsleuchten fördern gleichfalls das dynamische Erscheinungsbild dieser Sport-Ausgabe.
Für alle Modelle der Baureihe bietet Mazda neu gestylte 16- und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen an. Unter den insgesamt elf zur Wahl stehenden Außenfarben sind sieben neue Töne – Icy Blue, Stormy Blue, Aurora Blue Mica, True Red, Copper Red Mica, Chrystal White Pearl und Golden Sand Metallic. Letztere changiert je nach Lichteinstrahlung und –einfallswinkel.
Innen überzeugt auch der überarbeitete Mazda5 mit einem sehr stilvollen Interieur, das dank seiner offenen und luftigen Atmosphäre angenehme Bedingungen für den komfortablen Transport von bis zu sieben Personen ermöglicht. Zu den kleinen, aber feinen Maßnahmen im Rahmen des Facelifts zählen höherwertige Stoffe für die Sitze und zwei neue Trim-Pakete in Schwarz . Optional oder je nach Ausstattung ist auch eine schwarze Lederausstattung verfügbar. Die neue Mittelkonsole ist je nach Ausstattung in Schwarz oder einem Titan-Finish gehalten.
Elektrische Schiebetüren hinten für maximalen Komfort
Schon die manuell zu bedienenden Schiebetüren des bisherigen Mazda5 waren mit einer Breite von 700 Millimetern und einer Höhe von 1.083 Millimetern vor allem für Eltern mit Kindern eine immense Erleichterung. Im neuen Modell wird der Bedienkomfort dank einer elektrischen Öffnungs- und Schließfunktion (je nach Markt und Ausstattung) nochmals gesteigert. Die Aktivierung erfolgt entweder über Schalter am Armaturenträger, die Außen- und Innentürgriffe oder die Tasten der Funk-Fernbedienung. Die Türen öffnen in unter vier Sekunden und benötigen zum Schließen nur eine Sekunde länger. Wird beim Vor- oder Zurückfahren ein Hindernis entdeckt, halten sie zuverlässig und in kürzester Zeit an.
Funktionalität, Komfort und Ausstattung: Leiser und praktischer
Auch der aktuellste Mazda5 übernimmt jene Interieur-Stärken, die schon das bisherige Modell so beliebt gemacht haben. Natürlich gehören dazu das genial einfache Karakuri-Sitz- und Staukonzept (sieheKasten),insgesamt 45 verschiedene Ablagen , der hoch platzierte Getriebewählhebel, die „One- Touch“-Funktion für den bequemen Zustieg zur zweiten Sitzreihe und der zweistu?ge Öffnungsmechanismus (1.810 bzw. 1.910 Millimeter Höhe) der Heckklappe. Letzterer schützt in Garagen vor Kratzern und nimmt auf Benutzer unterschiedlicher Größe Rücksicht. Im Laderaum stehen bis zu 1.678 Liter Stauraum zur Verfügung (5-Sitzer mit umgeklappter zweiter Sitzreihe).
Immer noch ungeschlagen in puncto Vielseitigkeit: Das Karakuri Sitz- und Verstausystem für bis zu sieben Personen
Die Wandlungsfreudigkeit der bis zu sieben Sitze eines Mazda5 wird durch das Karakuri-Sitz- und Verstausystem auf höchstes Niveau gehoben. Wird mehr Laderaum benötigt, können zum Beispiel die Lehnen der dritten Reihe einzeln oder zusammen durch leichtes Ziehen der in den Sitz integrierten Riemen nach vorne umgelegt und komplett im Boden versenkt werden. Auch eine viersitzige Konfi guration ist möglich – dazu braucht man nur die Sitzfl äche des mittleren Sitzes der zweiten Reihe in den unter dem linken Sitz vorhandenen Stauraum zu schieben. Wer will, kann danach die Sitzlehne des mittleren Sitzes herunterfahren und so eine extra breite Armaufl age herstellen. Oder sie alternativ nach außen hochklappen, was die Durchgängigkeit zwischen zweiter und dritter Seite erhöht. Anstelle der Armaufl age bietet sich aber auch eine praktische Karakuri-Verstaubox an. Sie kann aus dem rechten Sitz der Mittelreihe hervorgezaubert werden. Das obere Ablagefach fasst kleinere Spielzeuge, Snacks oder Mini-Flaschen. Darunter befi ndet sich eine separate Box mit einem Ablagenetz für weitere Gegenstände. Wenn der Mittelsitz bzw. das mittlere Ablagefach der zweiten Sitzreihe ausgeklappt ist, entsteht unter einem der beiden Sitzkissen ein weiteres Ablagefach mit 6,3 Litern Stauraum.
Ladevolumen in der Siebensitzer-Ausführung 112 Liter
Volumen bei umgeklappten Sitzen der 3. Reihe 426 Liter
Volumen bei umgeklappter 2. und 3. Reihe 857 Liter
Volumen bei umgeklappter 2. und 3. Reihe
und Beladung bis unter das Dach 1.566 Liter
Darüber hinaus bietet der aktualisierte Mazda5 eine Reihe neuer Details, die den täglichen Umgang mit dem Auto noch angenehmer gestalten. So sind zum Beispiel Instrumente, die erst nach Einschalten der Zündung sichtbar werden , nun generell Standard. Zusätzlich hat Mazda die Größe des zentralen Info-Displays (mit Anzeigen für Uhrzeit, Audio- und Klimafunktionen) vergrößert und zugleich höher sowie näher inRichtungFahrergerückt.Auchder Warnblinkschalter und die Tasten zum Einstellen der Uhrzeit sind nun leichter zu erreichen. Mittels eines neuen AUX-Anschlusses am vorderen Ende der Tunnelkonsole ist im Mazda5 jetzt auch der Betrieb eines MP3-Players und das Abhören von Audio- Dateien über das bordeigene Audiosystem möglich.
Bei Bestückung mit dem je nach Markt optional lieferbaren Entertainment-System* ?ndet sich eine zweite AUX- Schnittstelle im Fond-Bereich . Über diesen Link können sich die Reisenden mit Videospielen, dem Betrachten eines Spiel?lms oder dem Hören von Musik über Kopfhörer die Zeit vertreiben.
* je nach Markt und Ausstattung erhältlich
Das multifunktionale DVD-Navigationssystem (optional erhältlich) wurde umfassend modi?ziert und auf bessere Ablesbarkeit und Bedienbarkeit ausgelegt. Im Gegensatz zum bisherigen Mazda5-Cockpit ist der neue 7-Zoll-Bildschirm nun voll in die Mittelkonsole integriert und verfügt über eine Touch-Screen-Funktion, Sprachsteuerung und die schon beim Vorgänger bewährte Rückfahrkamera für ein stressfreies Einparken. Ein neuer, voll integrierter Sechsfach-CD-Wechsler* für Non-Stop-Musik und eine Bluetooth ® -Telefonschnittstelle mit Lenkradbedientasten und Sprachsteuerung (je nach Ausstattung)* runden das erweiterte Angebot im Interieur ab.
Ein noch leiserer Innenraum
Der überarbeitete Mazda5 ist nicht nur noch praxistauglicher, sondern auch nochmals leiser geworden. Dazu trägt unter anderem ein im Ansaugtrakt montierter Multi-Resonator bei. Mit Hilfe von gleich sechs verschiedenen Resonatoren werden Geräusche im Frequenzband zwischen 80 und 470 Hz effi zient absorbiert. Durch verwindungssteifere Leichtmetallfelgen sanken zusätzlich die Fahrbahn geräusche um 1 dB(A). Schließlich schlucken zusätzliche, im Dachhimmel verlegte Dämmmatten aus Thinsulate® die von der Straße in die Karosserie weitergeleiteten Hochfrequenz-Töne im Bereich von 250 Hz und darüber.
* je nach Markt und Ausstattung erhältlich
Antrieb: Gesenkte Verbräuche und ein neues Automatik- Getriebe
Das aktualisierte Motorenangebot für den Mazda5 zeichnet sich vor allem durch weiter verringerte Verbräuche und Abgasemissionen aus. Vor allem der 2,0-Liter-MZR-Benziner (107 kW/146 PS bei 6.500/ min) wurde nochmals gründlich überarbeitet. Eine elektronische Drosselklappensteuerung sorgt für noch spontaneres Ansprechen auf Gaspedalbefehle, die variable Einlasssteuerzeiten-Regelung (S-VT) verbessert den Durchsatz im unteren Drehzahlbereich. Effekt: Das maximale Drehmoment von 185 Nm steht nun schon bei 4.000 und damit 500 Umdrehungen pro Minute früher zur Verfügung.
Der MZR-2,0-Liter ist alternativ gegen Aufpreis mit einer neuen Fünfstufen-Automatik (siehe Kasten) oder einem ebenfalls neu eingeführten manuellen Sechsganggetriebe ab Werk zu haben. Der eng abgestufte Handschalter – mit dem sechsten Gang als Benzin-sparende oberste Stufe – fördert im Zusammenspiel mit E-Gas und S-VT eine temperamentvolle Leistungsentfaltung. Der neue Mazda5 beschleunigt in 10,2 Sekunden von 0 – 100 km/h – 0,6 Sekunden schneller als der mit einem Fünfganggetriebe ausgestattete Vorgänger. Im Gegenzug sinkt zugleich der Durchschnittsverbrauch um 0,3 (oder vier Prozent) auf 7,9 Liter/100 km im kombinierten Fahrzyklus.
Zusätzlich zum nah am Motor angebrachten Start- Katalysator und dem am Unterboden montierten Haupt- Kat sichert ein neuer Sauerstoff-Sensor die weitere Senkung der Emissionen. In Zahlen ausgedrückt emittiert der 2,0-Liter-MZR-Benziner nun 11 g/km weniger CO 2 als bislang .
Neue Fünfstufen-Automatik
Die Einführung einer Fünfstufen-Wandlerautomatik mit manueller Fahrstufenauswahl für die Version mit 2,0-Liter-Benzinmotor ist für die Mazda5-Baureihe eine Premiere. Ihr Drehmomentwandler sorgt durch eine Minimierung der durch Schlupf entstehenden Antriebsverluste und einen erweiterten Betriebsbereich der Wandlerüberbrückungskupplung für eine optimale Balance zwischen hoher Leistung und günstigem Verbrauch. Gemeinsam mit einer speziellen Abstimmung der elektronischen Drosselklappe gefällt die Automatik durch ihr gutes Ansprechverhalten bei Stadtfahrten und weiche, ruckfreie Schaltwechsel im Landstraßen- und Autobahnbetrieb.
Weitgehend unverändert übernommen hat Mazda den mit einem Fünfganggetriebe kombinierten 1,8-Liter-Ottomotor . Das Triebwerk leistet weiterhin 85 kW/115 PS bei 5.300/min und schöpft bei 4.000/min ein maximales Drehmoment von 165 Nm . Der Verbrauch ?el um 0,3 Liter (oder vier Prozent) auf moderate 7,6 Liter/100 km , der CO -Ausstoß sank analog 2 um 8 g/km .
Auch den 2,0-Liter-MZR-CD-Diesel hat Mazda mit Blick auf den gelifteten Mazda5 in Sachen Verbrauch nochmals optimiert . Angeboten wird das Common-Rail-Aggregat in zwei Leistungsstufen: Die Einstiegsversion entwickelt 81 kW/110 PS bei 3.500/min; das maximale Drehmoment beträgt 310 Nm bei lediglich 2.000/min. Die „High Power“-Variante bringt es auf 105 kW/143 PS bei ebenfalls 3.500/min ; das maximale Drehmoment beträgt hier schon sehr stattliche 360 Nm bei 2.000/min. In beiden Motoren steht dank eines Turboladers mit variabler Schaufelgeometrie (VNT-Lader) schon im Drehzahlkeller reichlich Drehmoment auf Abruf bereit. Ein serienmäßiges Zweimassen-Schwungrad sowie eine Mehrphasen-Einspritzung mit bis zu sechs Injektionen pro Zyklus sorgen für eine hohe Laufkultur, die nahe am Komfortniveau eines Benzinmotors liegt. Auch die Kühlung des Systems zur Abgasrückführung (EGR) hat Mazda im aktuellen Selbstzünder verbessert .
In der Kombinationmitdem serienmäßigenSechsganggetriebe begnügen sich beide Diesel mit 6,1 Litern/100 Kilometern – ein Minus von 0,2 Liter oder drei Prozent gegenüber dem bisherigen Motor. Auch beim CO -Ausstoß 2 sind beide identisch: 162 g/km bedeutet eine Senkung um 11 g/km. Beide Leistungsvarianten des Diesels sind bereits werksseitig mit einem Diesel-Partikel?lter ausgestattet.
Fahrdynamik und Sicherheit: Fahrwerks-Update für noch mehr Stabilität
Schon der ursprüngliche Mazda5 löste durch den hohen Anteil hochfester Stähle den früheren Zielkon?ikt aus verringertem Gewicht und hoher Torsions- und Biegestei?gkeit der Karosserie auf. Der Modelljahrgang 2008 übernimmt diese Tugenden und erweitert sie um eine Feinabstimmung des Fahrwerks, die den Fahrspaß und die Sicherheit ohne Einschränkungen beim Komfort erhöht. Als wichtigste Maßnahme wurde der vordere Längslenker der Multilink-Hinterradaufhängung um zwei Millimeter höher gelagert , wodurch sich die Vorspur um 30 Prozent erhöht. Zusätzlich gelangen nun sowohl an der vorderen McPherson-Federbein-Einheit als auch an der Hinterachse leistungsstärkere Stoßdämpfer zum Einbau. Alle Maßnahmen gemeinsam erhöhen bei schneller Kurvenfahrt die Seitenführung der Hinterachse und verbessern so die Stabilität speziell im voll beladenen Zustand.
Bereits 2005 erzielte der Mazda5 im Euro NCAP-Crashtest mit 33 Punkten ein Fünf-Sterne-Resultat – bis heute unverändert eines der besten Ergebnisse in seiner Klasse. AuchzweiJahrespätervertrautMazdadaherweiterhinaufdie hochfeste Sicherheitszelle mit dreifacher H-Struktur , sechs Airbags und im Falle eines Unfalls gezielt nachgebendem Bremspedal .
Die aktive Sicherheit verbessert im jüngsten Modell ein neuer Bremskraftverstärker , der den Bremsdruck nach dem ersten Pedalkontakt noch schneller aufbaut. Auch die vom Vorgänger übernommenen Automatik-Funktionen für Scheinwerfer und Scheibenwischer tragen zur Sicherheit aktiv bei.
Groß dimensionierte Scheibenbremsen (vorne innenbelüftet), Vierkanal-ABS , EBD und Brems- assistent sind ebenfalls weiterhin Standard. Dazu kommt ein elektronisches Stabilitätsprogramm DSC und Traktionskontrolle TCS , die je nach Ausstattungsgrad und Markt entweder serienmäßig oder optional zu haben sind.
Auch die neuen, in Verbindung mit dem Sport-Optik-Paket installierten LED-Rück- und Bremsleuchten , bedeuten ein Sicherheitsplus. Die insgesamt 12 LEDs strahlen nicht nur intensiver als konventionelle Linsen, sondern leuchten auch 0,15 Sekunden schneller auf. Des Weiteren benötigen sie viel weniger Energie (9 Watt anstatt 52 Watt) und haben eine nahezu unbegrenzte Lebensdauer .
21 Januar 2008
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