Land Rover LRX Concept Car |  Click to enlarge |
Land Rover enthüllt mit dem Concept Car LRX eine Vision seiner Modellzukunft. Diese kühne Weiterentwicklung des Land Rover-Designs gibt einen Hinweis darauf, in welche neuen Marktsegmente die Traditionsmarke vorstoßen könnte – ohne dabei ihre Markenwerte zu verwässern. Pünktlich zum 60-jährigen Jubiläum der Unternehmensgründung erscheint 2008 der dreitürige LRX als Antwort auf sich wandelnde Marktanforderungen – mit kompakteren Abmessungen, weniger Gewicht und umweltverträglich ausgerichteten Technologien, die einen CO2-Ausstoß von lediglich 120 g/km möglich machen.
Phil Popham, Land Rover Managing Director, erläutert: “Der LRX transportiert kraftvolle Botschaften: nämlich dass wir es zum einen ernst meinen mit dem Umweltschutz und dass wir zum anderen von der Attraktivität und Marktbedeutung unserer Modelle überzeugt sind. Der LRX ist in jeder Hinsicht ein Land Rover, aber ein anderer Land Rover.”
“Der LRX zeigt unverkennbar Land Rover- Design und er verfügt über die Bandbreite an Fähigkeiten, die man von unseren Modellen erwartet”, führt Phil Popham weiter aus. “Der LRX bringt diese Merkmale jedoch in ein Marktsegment, in dem unsere Marke noch nie vertreten war. Und mit seinem geplanten hohen Grad an Effizienz wird er zu den saubersten Modellen seiner Klasse gehören. Damit bekräftigen wir unsere verantwortungsbewusste Philosophie bei der Entwicklung neuer Modelle. Derzeit handelt es sich beim LRX lediglich um eine Studie, mit der wir auch Kundenreaktionen testen wollen. Aber die Richtung, in die der LRX weist, ist extrem spannend für uns.”
KOMPAKTER PREMIUM-OFFROADER
Land Rover definiert den LRX als “Cross-Coupé” – eine Studie, die den Horizont der Marke beträchtlich ausdehnt. Obschon 149 Millimeter kürzer und 205 Millimeter flacher als der neue Land Rover Freelander, ist der LRX als echtes Premiummodell konzipiert. Er soll dabei auch neue Kunden aus Limousinen- und Luxussegmenten ansprechen – Käufer, die die Vorzüge eines Offroaders und die optische Präsenz einer großen Limousine mit eher kompakten Karosseriedimensionen verbinden möchten.
Die Studie entstand als erstes Projekt unter der Federführung des neuen Land Rover-Designdirektors Gerry McGovern. Sein Team schuf mit dem LRX eine natürliche, logische Ausweitung der Land Rover-Modellpalette. Er ergänzt das aktuelle Angebot durch eine Baureihe, die zum Begründer eines neuen Segments avancieren könnte. Dabei besitzt der LRX deutlich erkennbare Züge des Land Rover-Designs, die er neu interpretiert: zum Beispiel die schalenförmige Motorhaube, das “fließende” Dach oder die robust und kraftvoll wirkende Haltung mit weit in Richtung der Fahrzeugkanten platzierten Rädern.
Designdirektor Gerry Mc Govern: “Das Design des LRX ist das Produkt der Leidenschaft für unsere Marke. Aber dieses Design ist anders – attraktiv und aufregend. Schließlich hat Land Rover noch nie gewöhnliche Autos gebaut. Der LRX verfügt über einen höchst attraktiven Charakter, während sein Design die in ihm steckenden Fähigkeiten schon von außen andeutet und dabei ein Sinnbild für die konsequent nach vorn gerichtete Unternehmensphilosophie ist. Der LRX macht auf jeder Prachtstraße eine gute Figur und scheut trotzdem nicht davor zurück, sich auch mal ordentlich die Räder schmutzig zu machen.”
Einer der wichtigsten Vorzüge der Studie sind ihre kompakten Maße. Damit gewinnt der LRX Anziehungskraft für jene Kunden, die Wert legen auf die Vielseitigkeit eines agilen Offroaders, der das Land Rover-Siegel trägt. Darüber hinaus helfen konstruktive Lösungen, Kraftstoff und CO2-Emissionen zu sparen: beispielsweise das niedrige Gewicht oder der geringere Luftwiderstandsbeiwert, für den eine kleinere Stirnfläche verantwortlich zeichnet.
INNOVATIVE ANTRIEBSTECHNIK
Der LRX ist für einen extrem wirtschaftlichen 2,0-Liter-Turbodiesel-Hybridantrieb nach US-Norm ausgelegt, der auch mit Biodiesel betrieben werden kann. Im Zusammenspiel mit anderen innovativen Land Rover-Technologien sorgt dieser Antrieb für einen um 30 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch als bei herkömmlichen Offroadern dieser Größe sowie für einen auf rund 120 g/km reduzierten CO2-Ausstoß.
Der Schlüssel zur bemerkenswerten Wirtschaftlichkeit des LRX liegt in der Fülle seiner hoch entwickelten mechanischen und elektrischen Komponenten zur Energieeinsparung.
Der integrierte Hinterachs-Elektroantrieb (Integrated Electric Rear Axle Drive – ERAD) der Studie ist für Land Rover insofern ein bedeutender Fortschritt, als er dem LRX bei geringem Tempo den Antrieb ausschließlich mit Elektromotor erlaubt, dabei aber die uneingeschränkte Geländetauglichkeit sicherstellt. Anders als die Hybridtechnik mancher Wettbewerber gewährleistet die von Land Rover entwickelte Lösung eine mechanische Kraftübertragung zu allen vier Rädern.
Im Gelände stellt ERAD bei Bedarf zusätzliches Drehmoment zur Verfügung. Und da der Elektroantrieb bereits beim Anfahren aus dem Stand das maximale Drehmoment bereithält, verbessert er das Fahrverhalten bei geringem Tempo ebenso wie den Start auf schwierigem Terrain, wie einer festgefahrenen Schneedecke oder nassem Gras, sowie nicht zu vergessen das Zugverhalten mit einem Anhänger.
Auf der Straße wiederum ermöglicht das Antriebssystem dem LRX ein Mitschwimmen im Verkehr bis zu einer Geschwindigkeit von 32 km/h allein mit Elektrokraft. Bei Bedarf startet der gleichfalls eingebaute Anlasser-Generator (Integrated Starter-Generator – ISG) den Verbrennungsmotor und das Fahrzeug wird dann gleichzeitig von Elektroaggregat und Turbodiesel angetrieben – mit positiven Auswirkungen auf Verbrauch und Emissionsverhalten.
Sobald das Fahrzeug zum Stillstand kommt, stoppt der Anlasser-Generator automatisch das Triebwerk – Energieverbrauch im Leerlauf wird so verhindert. Tritt der Fahrer wieder das Gaspedal, startet das System den Antrieb erneut sanft und schnell.
Der Elektroantrieb bezieht seine Energie von einer hochleistungsfähigen Lithium-Ionen-Hochspannungs-Akkueinheit, die komplett von der normalen 12-Volt-Fahrzeugbatterie getrennt ist. Gespeist werden die Akkus vom Nutzbremssystem, das dabei mit dem ERAD-Antrieb zusammenwirkt.
Zum Technikpaket des LRX zählen darüber hinaus die Bergabfahrkontrolle HDC sowie eine weiter entwickelte Version des vielfach gelobten “Terrain Response”-Systems, das Fahr- und Traktionsverhalten ebenso optimiert wie den Komfort. Im LRX besitzt das von Land Rover kreierte System fünf Wahlmöglichkeiten – inklusive des neuen, auf besonders hohe Wirtschaftlichkeit ausgelegten “Eco”-Modus. Diese vor allem für den Straßenbetrieb gedachte Stufe stellt alle wichtigen Fahrzeugsysteme so ein, dass der LRX möglichst wenig Kraftstoff konsumiert. Die übrigen vier “Terrain Response”-Einstellungen umfassen den ebenfalls neuen “Sport”-Modus sowie Stufen für normalen Fahrbetrieb, für Sand und einen kombinierten Modus für Gras/Schotter/Schnee.
NOCH GRÖßERE BANDBREITE AN FÄHIGKEITEN
Nach Ansicht von Land Rover nimmt der LRX eine Position ein, die sich vorsichtig von traditionellen SUV-Modellen hin zu Crossover-Lösungen bewegt: mit einer eher Pkw-ähnlichen Optik und Dynamik, die sportlicher und mehr am Straßeneinsatz orientiert ist. Im Verbund mit hoher Agilität, exzellentem Handling und reichlich Leistung formt sich so ein Charakter, der dem LRX die wahrscheinlich größte Bandbreite an Fähigkeiten seiner Klasse mit auf dem Weg gibt.
Das Design des LRX wurde komplett von Land Rover selbst entwickelt – angetrieben von der Leidenschaft, ein Modell zu kreieren, das das konsequent zukunftsorientierte Denken des Unternehmens symbolisiert. So zeigt der LRX zum einen ein dynamisches Profil, das sich in Richtung der “fließenden” Dachlinie verjüngt, zum anderen eine sich über die gesamte Fahrzeuglänge erstreckende muskulöse Schulterpartie, die durch die ansteigende Gürtellinie zusätzliche Betonung erhält. Die Verglasung umhüllt die obere Hälfte des LRX komplett – keine Säule bleibt unverdeckt: eine kühn wirkende Designgrafik. Ähnlich wie bei moderner Architektur ist auch im LRX die Struktur von außen erkennbar: Durch Seitenscheiben und Dach schimmert die Konstruktion der oberen Karosseriehälfte durch.
Die Verschiebung der Räder so weit wie möglich in Richtung der Fahrzeugkanten verschaffte der Studie ihre kraftvolle Haltung. Gleichzeitig wird der LRX mit seinem markanten Frontdesign sofort als Mitglied der Land Rover-Familie erkennbar. Die sorgfältig geformten Karosseriekanten verkleinern die vorderen und hinteren Überhänge optisch beträchtlich.
Entscheidende Designdetails des LRX sind die Neuinterpretation der schalenförmigen Land Rover-Motorhaube, auffällige Scheinwerfer, der perforierte Zwei-Streben-Kühlergrill und konisch zulaufende Klarglas-Blinkereinheiten vorn und hinten. Die mächtigen Radhäuser wurden geschickt in das Design integriert; sie beherbergen auf Hochglanz polierte 20-Zoll-Leichtmetallräder.
Für formschöne Proportionen und elegante Schlichtheit sorgen zudem viele interessante Detaillösungen: zum Beispiel Seitenstreifen aus poliertem Aluminium, dezente seitliche und vordere Lufteinlässe oder die in den Fahrzeugschultern verborgenen Türgriffe. Einige dieser grafischen Details wirken ausgestanzt aus der ansonsten glatten Karosserieoberfläche statt einfach nur aufgebracht. Abgerundet wird das Design der Studie durch die eigens entwickelte Lackierung in mattiertem “Frosted White”, die mit ihrer optischen Tiefe die auffälligen Proportionen des Fahrzeugs zusätzlich betont.
HOCHWERTIGES PREMIUM-INTERIEUR
Das Interieur des LRX beweist eindrucksvoll, wie geräumig, praktisch und flexibel ein kompakter Land Rover sein kann – und dazu anspruchsvoll und kultiviert. Die makellos gestaltete und gefertigte Kabine der Studie beherbergt eine Kombination weicher Leder in sattem Gelbbraun und dunklem Schokoladenbraun sowie Details aus poliertem Aluminium. Die offen sichtbaren Strukturen von Sitzen, Instrumententafel und Dach verleihen dem Innenraum nicht nur ein unverwechselbares Aussehen, sie helfen zudem auch beim Gewicht sparen.
Die schwungvoll geneigte Mittelkonsole reflektiert ebenso deutlich die Sportlichkeit und Dynamik des LRX wie die markante Einfassung oberhalb der Armatureneinheit. Neuartige LCD-Anzeigen erzeugen ein dreidimensionales Bild, das sich für verschiedene Fahrer personalisieren lässt. Gesteuert werden alle wichtigen Funktionen mithilfe eines Touchscreens.
Die Instrumente versorgen den Piloten je nach Wichtigkeit abgestuft mit Informationen und verringern dadurch die Ablenkung beträchtlich. Falls nötig, werden Informationen zwischen den Anzeigen in der Armaturentafel und dem Touchscreen übertragen. Zum außergewöhnlichen Charakter des LRX trägt schließlich sein Lichtkonzept bei: Die Hintergrundbeleuchtung variiert je nach “Terrain Response”-Modus – Grün in “Eco”, Rot im “Sport”- sowie Blau im Standard- und Offroadmodus.
GESCHICKTE RAUMNUTZUNG
Ungeachtet der kompakten Abmessungen erzeugt eine geschickte Raumnutzung im LRX eine beeindruckende Großzügigkeit. Interessante Designkniffe optimieren zudem Flexibilität und Praxistauglichkeit. So verfügt die Studie über einen zweiten Touchscreen, der als Anzeige und Steuerung für die integrierte iPhone-Dockingstation fungiert. An jeder Seite der horizontal geteilten, elektrisch betätigten Heckklappe befinden sich abnehmbare und einstellbare Lautsprecher mit iPod-Dockingstation. Weiterhin verfügt der LRX über eine Kühlbox und einen Flaschenkühler, der auch an der geöffneten Heckklappe befestigt werden kann. In die Heckklappe selbst sind Aluminium-Getränkehalter und zwei gepolsterte Sitzflächen integriert: optimale Vorassetzungen für das traditionelle Heckklappen Picknick im Land Rover.
Jedes Detail des Interieurs wurde so gestaltet, dass es sowohl das Raumangebot optimiert als auch das Gefühl von Großzügigkeit verstärkt. So besitzt der LRX ein durchsichtiges Dach mit einem unterstützenden netzförmigen Rahmen, der sich bis zu den A-Säulen erstreckt, während verglaste Öffnungen in den D-Säulen Übersicht und Helligkeit der Kabine verbessern.
Markant präsentieren sich auch die Sitze des Concept Cars. Sie bewegen sich beinahe “fließend” auf jeweils einem Sockel. Offene Sitzrahmen unterstützen nicht nur die helle, luftige Atmosphäre, sie ermöglichen zudem weitere Staufächer unter den Sitzen und im Wagenboden. Die clevere Mechanik der Sitzlehnen wiederum kommt der Flexibilität des Innenraums zugute: Dank ihrer Hilfe entsteht schnell eine große, ebene Ladefläche mit zahlreichen Stau- und Verzurrmöglichkeiten. Im großzügigen Heckabteil mit Durchladeoption wird so auch der Transport von Fahrrädern, Skiern oder Surfbrettern zum problemlosen Vergnügen. Bei umgeklappten Rücksitzen finden zum Beispiel zwei Mountainbikes aufrecht stehend Platz. Die demontierten Vorderräder können dabei in speziellen Vertiefungen im Boden untergebracht werden.
Land Rover-Designdirektor Gerry McGovern: “Flexibilität und ein großzügiger Kofferraum sind wesentliche Bestandteile des LRX-Konzepts. Mit diesem Modell haben wir die Land Rover-Philosophie der ‘Bandbreite an Fähigkeiten’ neu definiert: hin zu noch mehr Vielseitigkeit und mit weniger Betonung auf harte Geländeeinsätze. Damit kommen wir den Wünschen und Bedürfnissen jener Kunden entgegen, die sich für ein solch kompakteres Modell interessieren. Diese Kunden werden die Vielseitigkeit des LRX schätzen – und gleichzeitig, dass das Gesamtpaket mit höchster Präzision geschnürt wurde.”
UMWELTGERECHTES PRODUKTDESIGN
Die offen liegende Struktur der Sitze und der Instrumententafel im LRX ist ein neuer Weg der Land Rover-Designer zur Gewichtseinsparung. Ein weiteres Beispiel ist der Austausch der Glasscheiben im Dach und an den Seiten gegen Elemente aus Polycarbonat, das rund 40 Prozent leichter als Glas ist. Dieser vom Spezialisten SABIC entwickelte Kunststoff blockiert nahezu völlig die UV-Strahlung in den Innenraum und bewahrt so Materialien und Oberflächen vor dem Ausbleichen. Eine spezielle Nanotechnologie im Material reduziert zudem die Infrarotstrahlung, wodurch die Kabine einfacher kühl gehalten werden kann.
Selbst in der Wahl der Premium-Ausstattungsmaterialien spiegelt sich das Umweltdenken von Land Rover wider: So kommen im LRX pflanzlich gegerbte, chromfreie Leder ebenso zum Einsatz wie Teppiche, hergestellt aus Filz von umweltgerechten Quellen. Die weit reichende Verwendung von Aluminium macht darüber hinaus nicht nur den Wagen leichter, sie vereinfacht auch das spätere Recycling. Schließlich handelt es sich dem luxuriös wirkenden vanillefarbenen “Wildleder” an Türinnenseiten und Dachhimmel um ein Material, das zu einhundert Prozent aus alten Kunststoffflaschen und -fasern wieder gewonnen wurde.
Land Rover Managing Director Phil Popham fasst zusammen: “Umweltfreundlichkeit ist ein Schlüsselelement unseres künftigen Produktdesigns und unseres gesamten Unternehmens. Gleichzeitig wollen wir auch weiterhin Modelle entwickeln, die die Kunden emotional stark ansprechen – und ihre Wünsche nach Flexibilität und Alltagstauglichkeit erfüllen. Keine einzelne Technologie gibt alle Antworten auf alle Fragen, die im Lauf eines Autolebens und danach auftauchen. Der LRX bündelt jedoch einige Zukunftsideen, die für uns von großem Interesse sind. Er vereinigt sie zu einem Auto, das einen spannenden Weg in die Zukunft von Land Rover weist.“
15 Januar 2008
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